最速前驱车封号 全车日规化移植

浏览次数:365发布时间:2020-07-16 14:34:47文章分类: U生活画

双A臂、双凸引擎所营造出来灵敏的操控性及极致的NA Power,那就是本田带给世人们的震撼,而在日本拥有最速前驱车封号的DC2更是当中的佼佼者,不过好料只留在国内的大和民族,海外输出的DC2虽然基本结构相同,不过好料的五孔底盘、B18C-R引擎、LSD密齿比变速箱,都没有搭载在此车上,不仅如此就连外观上四圆灯的设计更是「笨拙」,说穿了美规车型就是日本1993年推出的三代目式样,难怪外型上显得有些脱节。

最速前驱车封号 全车日规化移植1.8L DOHC VETC、压缩比11.1,最大动力200hp/8000rpm、最大扭力19.0kgm/6200rpm,这样的B18C-R想要能够完全驾驭它,真的必须有两把刷子,高转速高输出的特性可不是人人都可以接受。

此车是由车主小威从国外自行带回,当初就是为了能够找到车头完美的车辆因此带回该车,对于玩家来说「原厂」的美规DC2可是相当令人反胃,因此改装工程也如火如荼的展开。首先是动力部分,一公升可压榨出111匹的B18C-R绝对是移植首选,而高达9000rpm的红线区更是高转速高马力的NA引擎代表,除此之外小威也为它换上无限中尾段及Spoon电脑,目前红线区向后延伸至9500rpm,在5500rpm VTEC开启时,无限排气管所散发出的嘶吼声更是与先前有着天与地的差别,似乎只有「爽快」两字可以形容这辆车所带给驾驶者的快感。

最速前驱车封号 全车日规化移植`98年开始才更改为17吋铝圈的DC2,由于造型设计相当前卫,因此喜美车主也相当热爱流用此框,另外框内的Alcon制动系统低调的涂色,与DC2的气息更是相当吻合。

外观方面秉持着日规化的原则,鹰眼的外型更一扫四圆灯笨拙的感觉,锐利的气息就像是猎鹰般随时扑向猎物,底盘部分也特别换上Zeal b6避震器、五孔底盘及日规`98年DC2专用的17吋铝圈,而圈内的Alcon制动系统效果也无需笔者多说,最后考量到车龄的关係,更换上Hard Race的全车底盘强化部品,几乎一比一的车身反应就像是开着Karting般流畅,山路上的厮杀更是相当「惬意」。

最速前驱车封号 全车日规化移植要价不斐的无限排气管,双回压的设计除了能保有双凸引擎的低速扭力外,高转转速更完全释放VTEC特有的爆发力,最重要的是!中低速声浪相当不引人瞩目。最速前驱车封号 全车日规化移植内装部分当然也是施以日规化来提昇战斗气息,尤其是那两张日规DC2上所配置的火红Recaro可调赛车椅,包覆性更是可与桶型赛车倚相比,而乘坐舒适性更是远在桶型上。最速前驱车封号 全车日规化移植内装部分当然也是施以日规化来提昇战斗气息,尤其是那两张日规DC2上所配置的火红Recaro可调赛车椅,包覆性更是可与桶型赛车倚相比,而乘坐舒适性更是远在桶型上。

DOHC轻自动货卡

Honda T360

这是本田在1963年所发表的双凸轻自动货卡,更是日本第一台搭载双汽缸的双凸引擎车辆,而该引擎原本是为了搭载在S360这辆敞篷跑车上所研发,高转速、高出力及四颗化油器的设计让这颗仅有360c.c.的引擎爆发出30hp的夸张性能,其实当时许多车辆都还停在双化油器的设计,由此可见本田有多坚持高转速、高出力的输出特性。

最速前驱车封号 全车日规化移植 

改装重点:

`98年B18C Type R引擎+变速箱无限中尾段Spoon电脑GReddy追加仪錶日规DC2车头五孔底盘Alcon制动系统Zeal b6避震器DC2专用17吋铝圈Hard Race盘强化部品改装费用:40~50万元