未忘初衷-Porsche Cayenne 3.6试驾

浏览次数:454发布时间:2020-07-16 21:36:09文章分类: U蕙生活

未忘初衷-Porsche Cayenne 3.6试驾

说起最纯粹的Porsche,许多车迷都会毫不犹豫地指名经典的911车系;但要谈论到Porsche品牌现今的贩售主力,那幺2003年问世的Cayenne车系则当仁不让。儘管死忠派的Porsche车迷难以认同SUV身形的Cayenne车系,认为其有损Porsche纯种跑车厂的历史光环;然而不能否认的,Cayenne车系的全球热销,确实为Porsche车厂带来大笔资金,也让品牌无后顾之忧,得以开发出更多追求驾驭乐趣的纯种跑车作品。

Cayenne车系的热卖,也能从此次试驾中看到端倪:现行贩售的新一代Cayenne车系,事实上早在2010年5月即在台湾市场开卖。由于总代理永业的客製化定价策略奏效,将新一代Cayenne车系的入门价格压在270万的门槛;因此新一代Cayenne车系也成功冲击进口豪华SUV级距,接单速度远超过原厂所足以供应的产能。在车系热销、供不应求的情况下,总代理永业一直苦于无法提供车辆供消费者和媒体试乘;直至今年4月份大批新车到港后,Cayenne车系不仅一举缴出122辆的新车挂牌数字,永业也终于得以安排出一辆Cayenne 3.6车型,让国内媒体进行试驾体验。

尺码放大,身形却更苗条

见到眼前这款全新Cayenne,第一印象无非是Cyaenne变苗条了。不过细究其规格却可发现,新一代Cayenne的车身尺码有着不小幅度的增长。新一代Cayenne轴距长度增加40 mm,达到2,895 mm;车长随之拉长48 mm,现已来到4,846 mm的水平。车高部份微微上涨至1,705 mm,车宽也加宽11 mm,成为1,939 mm。

车身尺码全面放大,不过设计师却巧妙地施以线条魔法,让新一代Cayenne身形更加苗条,运动气息也愈显得强烈。新一代Cayenne採用与Panamera车系相似的头灯设计,鹅卵石造型的灯组较前代车型更为圆滑许多。引擎盖则秉持Porsche家族的传统,以优美的V字型线条朝两侧A柱划开,让人直觉地与911车系作出联想。

身为入门车型,Cayenne 3.6车型未如Turbo车型拥有吞噬路面般的霸气保桿,窄版的梯形双肋进气坝设计,在赋予Cayenne动感气息的同时,亦保有些许的斯文个性。新一代Cayenne也一改两侧进气坝的配置,原先的垂直方向灯灯组,在新一代Cayenne身上则换上水平的LED日间行车灯组。

藉由压缩窗框与车门钣件的视觉比例,新一代Cayenne得以在车高微幅增加的同时,使车侧身影显得更加动感俐落。扁平的锥形车头造型,也为车侧的流线诉求带来不少助益。同时,独立于车门钣件的全新后视镜设计,亦是空气力学考量下的产物,有效降低高速行驶下所形成的风切声噪。

若将车尾的铭牌拔除,一时间还很难辨识出新一代Cayenne与前两代车型间的血缘关係。新一代Cayenne捨弃前两代车型略呈方正的尾灯造型,大胆换上不规则状的全新设计。内部则运用LED元件,组构成耀眼的晶钻照明效果。身为Porsche家族的一份子,新一代Cayenne也不忘以嵌入保桿下缘的左右双出四边形尾管,来提示其所潜藏的澎湃动能。

师法Panamera,中控台设计走向立体

进入座舱,一时片刻还以为置身于Panamera的车室之中。前代车型所採用的立面式中控台,在新一代Cayenne身上已由类似Panamera的立体式中控台所取代。排档座鞍处呈现倾斜走势,驾驶手肘靠在中央扶手上,右手便可顺势触及排档桿、空调和音响系统,使用上十分就手。而中控台按键也仿照精品手机设计,以简约的镀铬饰条,一阶一阶的镶嵌于排档座周边,堆砌出车室的豪华质感。

大量金属料件,细部质感显着提升

随着Porsche新一代中控介面导入,Cayenne的车室氛围也朝豪华精緻靠拢。细腻的雾面金属饰板,大面积的横贯于中控台上,并延伸成为车门饰板;空调出风口也同以金属材质围绕,辅以相同材质的车门开关,让驾驶在在感受到新一代Cayenne的细部质感升级。

但在追求精緻氛围的同时,新一代Cayenne仍不忘身为SUV车款的基本精神:沿袭自前代车型,排档座鞍部两侧的中控台把手,同样保留在新一代Cayenne身上;带有曲折的把手设计,也沿用至车门扶手之上,粗壮厚实的造型给予乘员充足的安全感。设计师此次更巧妙地加入一圈金属饰环,来符合精緻质感提升的大方向。

五环仪錶设计,正宗Porsche原味

焦点转向驾驶座,Porsche的基本精神在此则一览无遗。招牌的五环式仪錶板,将转速錶大剌剌的置于正中央,传递Porsche所彰显的性能本格。而机油温度、机油压力等性能车款才能见到的仪錶资讯,在新一代Cayenne身上也没有缺席,清晰直接地提供各项驾驶所需的车辆讯息。

新一代Cayenne方向盘则捨弃先前的大面积三角形样式,改以现行Porsche家族相同的三幅式设计。造型简约的方向盘线条更加纤细,在素黑的金属盘幅和皮革环把相接处,两块颇具份量的金属换档拨块则适切地嵌入其中,平滑的表面处理佐以柔顺的推拨触感,着实为驾驶操驾时的一大感官乐趣。此外,利用盘幅两侧的滚轮与按键组合,音响、通讯和行车电脑等配备也能一一简单进行操作。

一如Panamera,仪錶板内独立有一组TFT液晶萤幕,以供行车电脑资讯显示之用。在搭配方向盘快拨按键下,4.8吋的TFT萤幕能够显示相当完整的车辆资讯与调整功能。除了基本的行车里程资讯、油耗数据外,举凡四轮独立胎压、音响系统、电压錶、油温錶、油压錶、车辆设定等功能皆一应俱全,功能之繁複着实需要一些时间方面将其摸透。

此外,仪錶板内建萤幕也提供蓝芽通讯功能。利用PCM通讯管理系统将个人行动电话与车辆作连结后,仪錶板便可显示电信业者与讯号强度。进入选单页面,驾驶更可就电话簿进行浏览;而先前所接之来电,以及曾经拨出的电话,也能以清单方式罗列,让驾驶以滚轮快速阅览选取,操作上十分便利。

空间再升级,后座空间宽敞多变化

未若911、Boxtster车系那般强调激烈操驾下的支撑性,Cayenne的座椅设计兼顾到舒适面的需求,前排座椅拥有扎实的填充材质,略带曲线的椅面设计,也得以提供不俗的侧面包覆性。此外,驾驶座也备有两组位置记忆功能,让驾驶能够快速简便地调整出合适的乘驾姿态。

拜轴距拉长40 mm之赐,Cayenne的后座乘坐品质显得更为宽裕舒适。在初始设定下,乘员的膝部与头部空间便已宽敞有余,长途乘坐时能够获得适度的舒展与歇息;而椅垫和椅背也具备调节功能,视不同的乘载需求,椅垫位置前后调节範围可达160 mm。在未有过多行李装载下,能够让后座乘客享有最为宽鬆的腿部伸展空间。而椅背亦可作正负3度的倾角调整,疲惫之时也能稍加斜躺,舒缓休息一番。

670公升至1,780公升行李厢容积

按下开关开启电动尾门,映入眼帘的是670公升的行李厢装载容积。行李厢开口尚称方正,底板也算平整,下方藏有备胎、打器机和千斤顶等紧急工具组。然而所试车型除了眼见的行李厢隔板、侧边置物网外,相关的行李固定套件仍需加价选购,方能就空间作更有效完整的利用。

在后座椅背完全倾倒折收后,Cayenne的行李厢空间能够扩大至1,780公升的水平,敞开更为宽敞且具深度的装载空间。唯独行李厢底板与椅背相接处,结构设计上未能达到完全平整,在物品置放上难免有些不完美。

广  告3.6升直喷V6引擎,马力登上300匹大关

登上驾驶座,位于方向盘基柱左侧的钥匙孔,乃Porsche独步车坛的一贯设计。用不甚熟稔的左手插上车身造型的独特钥匙,扭开电门后便可唤醒引擎室内的3.6升动力。DFI缸内直喷设计、3.6升排气量,该具引擎看似与前代Cayenne 3.6车型的动力系统相似,然而细究其中便可发现不同之处。儘管压缩比自12.3:1下修为11.7:1,然而工程师藉由调整ECU引擎监理程式、减少引擎内部摩擦耗损等方式,仍将这据3.6升DFI缸内直喷引擎压榨出更多动力。

对比前代3.6升车型的290匹马力 / 39.3公斤米扭力输出,新一代Cayenne 3.6车型拥有300匹最大马力,40.8公斤米最大扭力则可自3,500 rpm输出。变速箱方面,新一代Cayenne也捨弃6速Tiptronic S手自排变速箱的配置,升级为齿比更为绵密的8速Tiptronic S手自排变速系统。

点下油门,自2,000 rpm左右的引擎转速区间开始,驾驶即可感受到充裕的加速力道,带动超过2吨的车身起步。随着油门深探,引擎转速拉昇至3,000 rpm以上,丰沛的扭力也持续加大涌现,让车身加速的节奏来到巅峰;引擎声浪此时也愈见嘹亮悦耳,彷彿催促着驾驶继续追高速度。直至转速超过5,500 rpm后,引擎的扭力输出方才有些停歇。

8速Tiptronic S变速箱,换档速度仍有落差

眼见转速指针直逼红线区,加速感稍稍退温,姆指也即刻按下方向盘上的金属拨块,期待着引擎换档后再续提拉车速。然而按下换档拨块片刻,变速箱的换档反应却慢上一拍,表现略损热血车主对于一辆Porsche的期待。受限机械结构的配置,Porsche最新的变速科技PDK双离合器变速箱,无缘移植至新一代Cayenne身上;PDK变速箱电光石火、弹指瞬间的换档速度只能沦为缺憾。

在换装全新8速Tiptronic S手自排变速箱后,Porsche宣称其换档速度已较6速Tiptronic S变速箱缩短0.15秒。不过实际驾驭时,眼见引擎转速即将进入红线断油区域,按下换档拨块后,变速箱反应仍无法作到人机一体的同步境界,往往引擎转速已至断油,变速箱方会进入下一档位接续加速。驾驶需自身提早换档的时机点,才能使引擎动力输出的衔接更显顺畅。

然而升级8速Tiptronic S变速箱,另一层面上也是考量到动力效能的提升。第7、第8个档位皆为超比档设计,以在高速巡航下将引擎维持在较低的转速域,达到经济节能的燃油效率。另一方面,Auto Start-Stop怠速熄火系统的配置,使Cayenne在停等红灯时得以将引擎暂时关闭,不仅消减燃油耗损,也同时降低二氧化碳的排放。

底盘表现可圈可点,无愧Porsche精神

身为Porsche家族的一份子,新一代Cayenne的底盘表现自然不在话下。双手掌舵,Cayenne的方向盘设定较偏向Panamera车系,未若Boxster、911那般直接、沉手,Cayenne方向盘传递出较为轻盈的手感,低速时转向不会显得十分吃力;但同时,应有的路感回馈也未见牺牲,据实地让驾驶知悉路面上的坑洞变化。

若是以乘坐舒适的角度来考量,那幺新一代Cayenne的悬吊系统设定,不免显得有几分巅簸。所试车型未选用气压式悬吊系统,固定的悬吊阻尼设定颇具韧度,明显未悖离Porsche品牌的基本运动精神,向舒适调性作出过度的妥协。所幸在较长的悬吊行程下,车身仍可适度的抹去路面起伏变化,将恼人的细微碎动阻隔于车室之外。

底盘极限高,ESP系统介入轻描淡写

以弯道来检视新一代Cayenne的悬吊和底盘设定,那幺性喜性能的SUV买家则绝对不会失望。偏向硬朗的悬吊系统面对较为宽阔的弯角,给予车身相当充足的支撑性,高速划过弯道可谓轻鬆写意。优异的转向系统,也有助于驾驶确实掌握路线,精準选择进出弯点;传统SUV笨重、迟缓的印象,已无法套用在新一代Cayenne身上。

面对狭隘的低速弯角,新一代Cayenne的表现更令人讶异。儘管外侧悬吊系统已明显压缩,车身亦显露出侧倾的情形,然而车身重心的改变,却不似车体潜沉幅度那般显着。车体的侧倾似乎未对底盘循迹造成影响,底盘抓地力出乎意料的仍十分充裕,让驾驶在车身斜倾的姿态下,仍敢放胆拉高车速挑战弯角。

此外,ESP系统的设定也足见Porsche对于Cayenne底盘实力的高度信心。弯道内PTM循迹管理系统已妥善安排前后轮轴的扭力分配比例,来消弭原本预期的推头情形;ESP系统也显得老神在在,未积极的介入主控。即使是提早补油出弯,ESP系统也只是轻描淡写,稍微限制一些扭力输出,车轮仍可微微打滑,但不至于是明显的转向过度,而是容许驾驶利用小幅度的转向修正,带来更丰富的驾驭乐趣。

未忘初衷,仍具Porsche性能本味

披上崭新的外貌线条,车室铺陈也朝精緻路线迈进,单就感官层面而言,新一代Cayenne的改变已显而易见。然而,褪去设计美学上的外壳表象,新一代Cayenne仍然没有忘怀Porsche品牌的一本初衷,以一副生而硬朗的强健底子,担起性能车主对于Porsche作品的高度期望。